ダンプカー運転手に仕事内容を聞いてみた！転職を考えてるなら必見です

1日の流れというか「積み場（つみば）」と「捨て場（すてば）」っていう言い方を俺らはするんだけど、基本的にダンプの運転手は積み場と捨て場の往復。

積み場で土砂なんかを積んで、捨て場でそれを降ろす。

基本的に1日の流れはこれ。これをひたすら繰り返す。

実はさ、あのダンプが運んでいる「土」にも質みたいなもんがあって、よく山みたいな場所にダンプがいるのみたことあるでしょ？

あれってその名の通り山を買って、良質な土を掘り起こして誰かに売って、反対にどっかから引き取ってきた質の悪い土とか（残土）をその掘った穴の中に入れたりするんだよ。

あんまりよくないでしょ(笑)

だから地域住民に反対されることがほとんどだし、その穴を掘り起こす土地を探してプロデュースする「穴屋」なんて言われる人も中にはいるからね。

その出入りする現場によってまちまちじゃないかな。

俺がやってた時は朝の3時30分に出庫して、だいたい15時前には終わる感じだね。

でもこれは、道が空いてる時間帯の内になるべく回数をこなして、あんまり遅くならないように、自主的に早めに出発してるだけなんだよ。

そりゃ空いてる時の方が効率良いからね。

だから例えば、頻繁に道路とか作ってるところに出入りしているダンプなんかは、工程とか他の作業の進行もあるだろうから、きっちり時間が決まってんじゃないかな。

そうだね。会社によっても違うし、現場によっても違うと思う。

そんな長いのは同業の奴らからも聞いたことないけど、たぶんトラック運転手みたいにアホみたいに拘束時間がながくなることはないんじゃない？

平均的にいうと8∼12時間くらいまでが一般的かなって。

っていうか積み場とか捨て場がそんなに夜遅くまでやってないんだよ。

あと、1日に何発走るかっていうのはだいたい決まってることが多いからね。

どこも基本的に走りっぱなしっていうのが多いんじゃないかな？

やっぱり数をこなしてナンボみたいなところあるし「自分のペース」ではあまり走れないところとか。

ほらさ、
よくダンプって連なって走ってるでしょ？あれって順番とか決まってること多くて、ちゃんと他の人とかに迷惑が掛からないようについていかなきゃいけないんだよ。

だからそういうのがめんどくせえなあって(笑)

あとは単純に距離を走るときとかは1日で∼400Kmとか走ったりするね。
そういう日はやっぱりそれなりに疲れるよ。

運転しかしないっていってもその間ずっと気を張ってるわけだから。

あとは無線！

案外喋り下手な奴とかはあれが嫌で辞めてったりするんだよ。

そうそう。あれって案外面倒でさ。

一緒に走ってる連中と密に連絡を取り合ったり、一つの現場でも複数の会社が出入りしたりするときあるでしょ？そういう時って一つの「チャネル」を複数の会社とかで共有したりするんだよね。

だから少し知ってる人とすれ違ったりしたら、無線使って「あいさつ」とか軽くするし、その先で重量検問やってますよ～とか伝えたりするからね。

過積載も会社によってだね。
ちなみに俺は普通にやらされてたよ。

というかほら、結局積んでるものが土とかだからさ。
見てくれだけじゃ重量なんてわからないんだよ。

だから積めるだけ積むのが普通みたいになってるとこあるよね。

ちゃんとした会社なんかは「過積載ライン」とかってシールを荷台に貼ってやってるけど、結局あれも「積む土の種類」がだいたい一緒だからできることであって、全部が同じ重さなわけじゃないからね。

まあ目安ならあるよ。

「アオリの高さ」を見ればわかる。荷物を積む「ハコ」の高さね。

あれって少しでもあげると産廃に使うトラック以外はもう車検通らないんだけど、いまだに民間の車検場なんかではそのまま通すところがあるんだよね。

だからなるべく過積載をしたくないなら「アオリの高さ」を見るといいよ。

あとは「営業ナンバー（緑）」か「白ナンバー」かってとこだね。

その「アオリ」を高く上げてるのって、だいたい「白」だから。

あとさ、過積載の状態で荷物を捨てる時とか怖いね。

断崖絶壁のところにケツぴったりまで車をバックさせてさ。
そこで穴の中に土を入れるって感じなんだけど、重い時は本当に怖い。

雨とかで濡れてたりすると固まっちゃってダンプした状態からなかなか落ちなくて浮いたりするときもあるし、重さで左右にあおられたりするんだよ。

実際それで車がひっくり返っちゃって死んだ人とかも結構いるみたいだからね。

まあ待機があるところは普通にあったりするし、
終わりが自分で計算できるってのもいいとこじゃない？

ほら、さっきいったみたいに、「1日に何発走るかはだいたい決まってる」って。

だから、

朝早めにでたりすればその分早く終わったりするし、そういうのが自分で考えてできたりするっていうのはいいとこだと思うよ。

もちろんこれも現場によってみたいなとこもあるけどね。

あとは基本的に車降りなくていいとこじゃない？(笑)

面倒なところとかだと、自分で重機運転して自分で積んだりするときもあるけど、まあ稀だからね。

人によってはキツイところからも知れないけど、良いところでもあるよね。

まあピンキリだと思うけど、
1日「1万2千~1万5千」あたりが相場なんじゃないかな？

日給月給制のとこが多いと思う。

さっきも話した過積載をやったりする連中の中で「深箱」ていわれる仕様の、
とんでもない過積載をする連中なんかはもっともらってる人いるかもね。

結局一回で運ぶ荷物の量が多いからその分給料も高くなったりするよね。その残土とか土でも「1㎥（リューベー）」いくらとかってのもあるからさ。

でも自分で走る道路を作って、自分で壊すとか本末転倒だよな。

ちなみに俺は朝3時30出庫の夕方15時∼17時くらいの終わりで1日1万5千円だったよ。

まあそれでも過積載とかもやるわけだから。

結局やってることは犯罪でその分の見返りとかを考えたら安いよ。だからやめたようなもんだし。

ああ(笑)そうやって言うよね(笑)

まあでも実際そうなんじゃないかなって思うよ。

たださ、俺らダンプ運転手の中でも「クソウイング共がよ∼」ってよく言ったりするからね(笑)

まあ敵対関係だよね。俺らと普通のトラック運転手の人達って。

確かに多いよね。

もちろんその比率とかって会社によっても違うけど、割合で言えば10人に1人くらいの割合でいても全然おかしくない。

けど、普通に仕事する分にはなにもないからそこはそこまで気にしなくていいと思う。

ただやっぱりこう、

「気性が荒い人」は多いよね。俺が勤めてた会社もそうでさ。社長は本当におっかない人だったよ。

結局のところ過積載もそうだし、やってることはほとんどグレーだったり犯罪だったりするじゃん？だからそういう人が集まるんだと思うよ。普通に真面目な人はできないじゃない？

やっぱりあれじゃない？

営業ナンバー（緑色のナンバー）とってないところは気を付けたほうがいいんじゃないかな？つまり白ナンバーのダンプは注意って事。

自社で工事請け負ってて、緑をとる必要ないところもあるにはあるけどさ。

結局そういうところも、あまり走らせたくないもんだから（燃料費がかさむ）運転手に無理させること多いし、純粋にダンプカーの仕事をまっとうにやりたいなら「緑ナンバー」の会社をオススメするね。