富士運輸が行ったトラックメーカー各社の衝突被害軽減ブレーキの比較動画がクソ面白かった件

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まずは、そうですね。

動画を見てもらったほうが早いです。


どうでしたか?

もうなんというか、ツッコミどころが満載すぎて、めちゃくちゃ面白かったです。

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衝突被害軽減ブレーキの各メーカーの比較動画について

HINOの衝突被害軽減ブレーキは優秀

5回のうち、一度だけ止まらないことがありましたが、それまでに、

20Km→〇
30Km→〇
40Km→〇
50Km→×・〇

と、各スピードほぼしっかりと停止しています。

まあさすがに「TOYOTA」の息がかかってるだけあって、すごいですね。

FUSOの衝突被害軽減ブレーキはちょっと微妙

30Km→×
20Km→〇
40Km→×

ちなみに運転手さんの感想は、

「HINOに比べると、だいぶシビアな設定なのかなと思ってしまいます」

でしたw

GIGAは各メーカーの中で一番残念な結果に

20Km→×

運転手さんの感想は、

「警告音は鳴っていたが、まったくブレーキがかかる気配がないため、自分で踏みました」

とのこと(笑)

衝突被害軽減ブレーキが最も優秀なのは「HINO」だった

いやーもう間違いないですよね。

というか、ISUZUに関してはほとんど止まってないし、

「衝突した際の被害を抑えることが目的で、低速の際には止まらない」

という苦し紛れのような補足説明もでてきましたからねw

まとめ

実験に使用した衝突される側の車が、シルバーだったのですが、

「シルバーの車は認識されづらい」

という事も最後にいっていました。

「いや、認識されづらいってなんやねん!w」

と心の中でツッコミましたが、まあまだ各社改善する余地があるという事ですね。

でも、問題はISUZUに関して。

「プリクラッシュは衝突した後に急減速する」

と説明していましたが、正直それじゃまったく意味なくね?と思っちゃいます。

だってですよ。

トラックなんか走ってるときは、「実車(荷物を積んでいる状態)」の時間が長い訳ですから、総重量が20tにもなるようなトラックって、
一番最初に衝突する際の衝撃が一番すごいと思うんですよ。

つまり、「どっかーん」ってぶつかってから急減速しても、一体何が守られるわけ?と思わずにはいられないわけです。

だから、HINOやFUSOのように、衝突自体を防ぐように設計しないと、やっぱり効果が薄いんじゃないかって。

あーそれにしても、すごく面白かったですね。この動画。

もし私が、運送業の経営者で、こんな動画を見せられて、各メーカーのトラックの値段にさほどひらきがないなら、迷わずHINOを選びますね(*´ω`*)

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この記事を書いた人
丘

現役の大型トラック運転手。運んで運んで7年目。最近では、運ぶだけではこの先厳しいのではないか?と思い「運ちゃんネット」を作ってみました。

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